只不过写在报纸和相关报道上的，是南江造船厂又攻关了xxx技术，在普通人看来，这或许相当简单，毫无难度，可实际上，仅是制造殷瓦钢一项，其中技术与生产的配合就相当令人瞩目。
林叙不得不佩服厂领导的决断项目启动伊始，厂领导就果断决定，南江厂要有独立生产殷瓦钢的能力。
可以说，在lng船建造过程中，殷瓦钢是最基础的，如果这一点都受制于人的话，就根本不会有所谓的独立生产。
而为了攻克这一技术，材料领域的专家们、结构方面的专家们所有人联合起来发表想法，找问题、找解决措施，耗费了大量的时间和精力。
在启动研发之前，哪怕是在南江厂内部，都没有多少人认为厂里能成功把殷瓦钢生产出来，殷瓦钢蕴含的技术难度太高，是相当精细的一种材料就目前而言，国内研发生产的高精尖材料，都会给人留下粗糙的印象。
可殷瓦钢偏偏被生产出来了。
收到这个消息的一瞬间，林叙同样觉得热血沸腾。
他在南江厂这几年，见证的不仅是越来越多的海外订单，还有南江厂在技术上的一点点突破。
林叙很受厂领导看重，因为领导们觉得他胆子大，敢于突破和创新，但在林叙看来，厂里的种种突破都离不开技术员们和工人师傅们的奋斗。
哪怕平时有龃龉，也有很多不负责任的人，可绝大多数员工心里都期盼着南江厂越来越好t。
事实上，南江厂也有往这个方向发展的趋势，订单越接越多，也开始往高端船型突破。
在这个倒闭潮和下岗潮渐渐到来的时代，南江厂至少是稳定的，不会莫名其妙就发一笔遣散费让人回家。
在殷瓦钢成功生产出来之后，它的焊接也是一大难点南江厂经验最丰富的工人师傅，那些自身技术高超、有实力带徒弟的大师傅们，对殷瓦钢的焊接都并不熟悉。
首先是殷瓦钢的焊接长度长，有100多千米，其次是要对电流有精确的控制，稍稍控制不好，要么焊不透，要么会被焊穿，除此之外，殷瓦钢要比一般材料娇贵无数倍，沾上一点汗液就会生锈，在焊接完成之后，还要接受最严苛的检查，因为一旦焊接不到位、存在气孔，就极有可能引起泄漏，进而导致爆炸。
林叙刚开始负责焊接指导的时候，工人师傅们和他开玩笑，说自己这辈子都没这么细致过。
旁人都觉得搞焊接是硬邦邦的辛苦活，靠一身蛮力就能做好，然而，只有亲身体验过、造过高附加值船的师傅们才知道，这其实是门绣花手艺，既要胆大，又要心细，还要手脚灵活，粗枝大叶的人根本干不来。
厂里的工人师傅们都是不服输的性子，殷瓦钢的焊接确实相当有难度，可师傅们也不是第一天面对难题，不可能厂里给他们安排了任务，他们拍手说自己完成不了，那厂里该找谁去?
在造船这项事业上，他们就是最后一道关卡，设计、舾装、总体各个部门已经把难关一一突破了，只差生产的最后一环，他们怎么可能放任自己成为拖后腿的那个?
在工人师傅们焊接殷瓦钢这段时间，林叙也整天泡在焊接车间里，和师傅们一起攻关难点，论技术，已经许久没有参与焊接工作的林叙早已比不过工人师傅们，他最大的优势是脑子灵活，能找到一些焊接的新思路。
要是你没过来，我们自己琢磨还不知要花上多少时间。一位老师傅冲林叙笑笑，你看你来这一趟，脸都黑了不少。
咱们现在的失败率已经下降到了30%，再下降一些，技术应该就能掌握了。
殷瓦钢的焊接，要拿到法国gtt公司的焊接合格g证，难度高，还要接受复审，林叙亲眼见证了厂里的工人师傅们是如何通过努力得到证书的。
只能说，其中的艰辛不足为外人道也。
而拿下合格证，仅仅是有资格焊接殷瓦钢的第一步而已，真正的实践依然有难度。
对林叙而言，参与lng船建造所耗费的精力是他进入南江厂以来最多的。
但考虑到安全，再细致都不为过。
林叙负责过不少造船项目，他一直觉得自己也属于吹毛求疵那一类人，反正一艘船不达到他心目中完美的程度，他是绝对不会允许这艘船下水的。
忙完焊接这部分工作之后，林叙又继续参与到了lng船主体的建设。
焊接只能算是他日常任务延展出去的一个分支，因为在领导心目中，除了他之外，其他人都不太适合。
毕竟林叙眼下也是科长级别，个人能力又足够服众，至少在工人师傅们看来，他不是厂里那些屁事不干还高高在上玩意儿们之一。
南江厂的几位厂长人都不错，也比较脚踏实地，所以不爱来虚的，可厂里非业务科的员工们就未必是这样了。